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8月25日，工信部答復提案稱，將組織有關標準研究機構適時開展鈉離子電池標準制定，并在標準立項、標準報批等環節予以支持。同時，根據國家政策和產業動態，結合相關標準研究有關鈉離子電池行業規范政策，引導產業健康有序發展。

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鈉離子電池主要依靠鈉離子在正負極材料間的交互反應產生電流，工作原理和制造工藝與鋰電池類似，可以直接使用鋰電池的生產設備進行生產。鈉離子電池具有資源儲備豐富、價格成本較低、安全穩定性強等優勢。

今年5月，新能源電池巨頭寧德時代透露將發布第一代的鈉離子電池，電池能量密度將達160Wh/kg，達到目前鋰離子電池的水準。這代表著鈉離子電池已經具備了新能源汽車的使用標準。

點評

從工信部的具體回復來看，目前我國鈉離子產業正處于商業化探索過程中，需要工信部盡快制定相應標準，促進產業高質量健康發展。值得注意的是，工信部對于鈉離子電池的定位是“鋰離子電池的重要補充”，這意味著短期內鋰電池仍然是新能源方式減碳的主要力量，鈉離子電池的全面商業化仍需時日。

回顧歷史，鈉離子電池的研究與鋰離子電池的研究基本同時起步于20世紀70年代，自90年代鋰電池被索尼商業化成功之后，鈉離子電池產業進展逐漸緩慢，盡管2000年鈉離子電池技術獲得突破，但因其電池能量密度遠低于鋰電池，因此受到冷落。直到2010年后，鋰電池大規模生產后最大的弊端凸顯——鋰礦供給能力有限，供需失衡下鋰價迅速上行并顯著推高了鋰電池企業的成本。

數據顯示，在行業高景氣的需求下，電池級碳酸鋰價格由2020年底部的3.95萬元/噸增長至目前2021年8月初的9.10萬元，漲幅高達130%，直接拉升鋰電池原材料成本增加約5%。正是這樣的背景下，鈉離子電池產業迎來轉機，這得益于其最主要的低成本優勢。與鋰礦不同，鈉元素儲備極其豐富，地理分布均勻，且可獲取性強，價格低廉穩定，這使得鈉離子電池的材料成本相較鋰離子電池普遍有30%-40%的下降空間。

此外，鈉離子電池生產模式接近鋰電池，這也將有助于該產業規模化生產的迅速鋪開。對我國而言，最重要的是，與鋰礦過于依賴進口不同，我國僅察爾汗鹽湖的氯化鈉儲量就高達426.2億噸，大約是全球鋰資源儲量的一百多倍，不用擔心被“卡脖子”。納電池的短板近期也獲得技術突破。綜上所述，鈉離子電池產業在工信部的引導下，或將迎來快速發展階段。

來源：中經網數據有限公司